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脱离“靠山”,菜鸟冲刺上市

2023-06-05 16:03:29 来源:
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作者/张超


(资料图片)

图/壹览商业

曾几何时,菜鸟被马云描述为“最后一个商业梦想”。

他希望让全中国消费者在任何一个地方上网购物,24小时货物一定送达,但马云深知这是一个“理想主义”项目,至少需要8-10年完成。

也只是在最近,菜鸟联合申通快递宣布,启动全国重点经济圈物流升级计划,推出智选仓配次日达服务。

区别于过去“揽收到签收”的计算方式,智选仓配次日达是“支付到签收”全链路实现约30小时履约,是真正意义上的次日达。

稍早时候,菜鸟联合淘天集团开放招商的自营优选仓配产品,也强调提供承诺性半日达等服务。

在成立十周年之际,菜鸟羽翼渐丰,多年积累的供应链能力正在释放,距离马云的梦想也更近了。

特别是在刚刚过去的2023财年(截至2023年3月31日止的一年内),菜鸟以21%的营收同比增速,超越中国商业、国际商业、本地生活、云业务、数字媒体及娱乐等,领跑阿里六大集团。

但这并不意味着从此能够高枕无忧,更深的变革正在前方等待着这只“菜鸟”。

阿里巴巴集团近日披露,董事会批准启动菜鸟集团上市计划,预计在未来12到18个月内完成。

而快递江湖格局也有了新变化:极兔接连收购百世、丰网后,成功跻身国内快递公司第一梯队;顺丰在时效件中具有绝对影响力,公司营收和市值一骑绝尘;京东物流在收购德邦物流和跨境速运后,市场影响力与日俱增。

脱离阿里这个强大“靠山”,独自面对快递行业风云诡谲的菜鸟,还需要沉淀出持续性增长的能力。

越“卷”越快

2021年因为极兔杀入中国市场,一场场面堪称惨烈的价格战随之掀起。

最凶猛的时候,极兔在义乌将单票价格打到了1元以下,彼时行业平均成本大约都是1.4元/单。

各家快递都面临着保客户和担亏损的“疯狂二选一”局面,不跟进价格战就等于丢市场。

但业内也心知肚明,价格战下无赢家。只有优化技术能力、提高服务质量、完善员工福利,才是增强企业竞争力的关键。

圆通就在发布的2021年半年报中指出,快递业正从价格竞争转向服务质量竞争。打响了行业转折战的“第一枪”。

同年,交通运输部、国家邮政局、国家发展改革委、人力资源社会保障部、商务部、市场监管总局、全国总工会联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》;浙江省政府也发布了《浙江省快递业促进条例》等保障快递员权益和禁止恶性价格竞争的政策。

彼时,菜鸟不遗余力地布局末端网络,将服务上门和履约时效这两个电商购物体验核心痛点,作为业务发展方向,推出了“送货上门”、“次日达”等服务。

而近日推出的菜鸟智选仓配次日达服务,更是刷新了行业两项记录:截单时间延迟至夜间10点,与行业通常在4点到6点停止揽收相比,揽收时长多了约6小时;重新定义次日达,不再按照一般快递从揽收到签收计算时效,而是从支付到签收全链路实现约30小时履约。

菜鸟集团副总裁、国内供应链事业部总经理帅勇透露,商家只要进入华东一个仓,就能实现整个华东区域及周边核心城市次日达;如果入华东和华南两个仓,就能实现全国50%的订单次日达。

这也是继今年3月份,菜鸟供应链推出优选仓配半日达之后,推出的又一全新仓配产品。对比来看,优选仓配半日达主打极致体验,以猫超业务为主要覆盖范围;而智选仓配次日达主打极致性价比,目前主要针对长三角、珠三角重点经济圈。

此外,菜鸟还有面向全国电商产业带的经济仓配服务。

这种通过为商家提供分层服务,满足商家多元需求的举动,也被业内视为菜鸟进一步开“卷”的表现。

但归根到底,服务升级背后还是离不开平台的仓配能力和履约能力。换言之,需要平台有完善的物流基础配送网络,以及数字化调配能力。

据悉,菜鸟供应链在国内有超过3000万平方米仓库,目前已经形成轻小件、大件和冷链等八大专业网络,覆盖全国2800多个区县。而其多年来积累的数智能力,也能确保全链路提速增效。

申通快递总裁王文彬介绍,新推出的智选仓配次日达服务将在揽收环节采用专属面单、转运环节走专属干线,末端派送部分有专属客服提供服务,从而保障商品按时履约。

“菜鸟和申通的合作,已经实现了超10万SKU的商品次日达,预计在今年底或明年实现百万SKU次日达。”帅勇说。

“送”全球

除了在国内搭建天网和地网,全球化也是自菜鸟诞生之初就写在发展列表上的课题。

自2015年起,菜鸟就做上了保税仓业务;之后又推出了国际快递业务,以包裹为主要订单集合方式,做智能合单;接着还在海外重要市场建立分拨中心、海外仓、末端配送网络,以及eWTP Hub(简称“eHub”)等基础设施,并建设卡班网络加快货物运转。

在建设跨境物流基础设施时,菜鸟的逻辑是按照履约环节分为A、B、C、D段;其中,A段是首公里国内揽收、分拣部分;B段是干线,包含航空货站、包裹配舱,飞机调度等环节,主要由菜鸟与海外物流公司、航空公司、铁路班列等组成海陆空多式联运网络;C段是目的国清关服务;D段为目的国的末端配送。

从目前看来,A段和C段都是菜鸟轻布局的部分,而B段和D段是重点加码的环节,尤其目的国末端物流网络是菜鸟近几年在海外持续投入建设的工作。

根据菜鸟方面介绍,其已在全球布局6大智慧物流枢纽,建设和运营的海外分拨中心已增至15个,每月有240多架次包机用于干线运输,并和全球超过60个口岸合作建立智能清关系统,搭建了一张高质量的全球物流网络,菜鸟自建的国际快递物流网络覆盖全球100多个国家及地区。

在拓展国际市场时,菜鸟主要从物流时效、物流效率两个方向切入。

基于前者,2020年,菜鸟和速卖通联合推出了“5美元10日达”的跨境包裹服务,通过专线物流,让消费者以一杯咖啡的价格就能在10个工作日内收到从中国送到海外的商品。据悉,该服务目前已经西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、德国、葡萄牙等全球20余国家。

今年5月,菜鸟还宣布将在一个月内新开设5座跨境仓库,优选仓总面积再增数万平,并将联手速卖通启用首个全球中心仓,进一步优化国际快递时效,满足商家备货需求,尤其是承接即将到来的618大促的“爆单”压力。

据悉,优选仓是跨境物流基础设施的重要组成部分,通常设立在国内通关口岸附近,可为平台自运营商家及全托管商家等提供“物流全托管”服务。商家只需备货到仓内,后续的发货、清关、履约全部由菜鸟联合速卖通来完成。

菜鸟方面预计在5月底前,将打造覆盖广东、浙江、山东等全国8地,仓库数量超20个的优选仓仓网,包含Choice优选仓10个,平台商家可自选入驻优选仓13个及全球中心仓2个。

解决物流时效的问题后,菜鸟还创造性地推出了“智能合单”业务,以改善消费者购物体验。

比如,系统监测到消费者在某个电商平台的不同店铺使用同一地址下单,就会将货物打包成一个包裹送达消费者处。至于合单时机、合单地点、合单方式等条件,都需要系统根据智能算法判断。这样既能提升快递配送效率,也能降低成本,是一个多赢的服务。

开启下一个十年

十年前,移动互联网兴起,电商行业应运而生,快递包裹量随之攀升。

在阿里、三通一达、银泰、复星等企业的投资下,菜鸟于2013年春夏之交诞生。

但与其他物流快递公司不同的是,菜鸟成立之初的定位就是互联网科技公司,目标只是打通物流骨干网和毛细血管,搭建起四通八达的物流网络,改变物流快递业的效率和成本,以应对快速增长的快递包裹量。

菜鸟计划投入3000亿元、用5-8年时间,打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络(CSN)。这张网络除了能帮助阿里填补快递物流板块的空缺,还能通过技术为供应链提效、服务全行业。

十年间,菜鸟按照最初的目标一步步推进,不仅建成了快速便捷的天网(线上数据平台)和纵横交错的全国地网(线下仓储物流中心),亲自做起了物流快递配送服务,还将版图拓展到了海外,变得越来越“厚重”。

在阿里巴巴集团内部,菜鸟的地位也与日俱增。其营收对集团总营收贡献比重,从2018财年的2%增至2023财年的6%,营收年复合增长率超60%,而顺丰和京东物流的同期营收年复合增速大约在30%左右。

刚刚过去的一季度,在抵消跨分部交易的影响后,菜鸟的收入同比增长18%至136.19亿元,占总营收比重达到了7%,保持稳步增长。这或给了菜鸟“单飞”的底气。

阿里巴巴集团在近期发布的财报中披露,董事会批准启动菜鸟集团上市计划,预计在未来 12到18个月内完成。

“今年恰逢菜鸟成立十周年。经过十年发展,菜鸟已经成为一家领先的数智物流公司,形成国内物流、国际物流、城乡末端、物流科技和物流地产五大业务板块,并持续投入全球物流基础设施和供应链能力建设,面向市场检验的时机已经成熟。”阿里巴巴集团称。

但菜鸟面临的考验并不小。一方面,从阿里巴巴集团拆分出来的菜鸟,需要接纳更广泛的市场,跳出阿里系拥抱更多商家和企业;另一方面,时下快递业正经历新一轮格局变化:竞争由快递价格转向服务质量,从国内拓展至国外。

竞争的制胜点,就转化为企业基础网络搭建能力、仓配系统运转效率以及资金流转能力的比拼。

值得注意的是,包括菜鸟、极兔、顺丰今年都陷入了上市传闻;其中,菜鸟和极兔是首次上市,顺丰是二次上市。从频繁曝出的上市消息中也能窥见快递行业竞争的激烈程度。

十年磨一剑,霜刃未曾试。站在下一个十年的起点,菜鸟到底能有多少抵御风雨的能力,它是时候要给市场交出新的答卷。

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